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金成娱乐场手机下载 YYP写品牌:“东方不败”马自达(上)

现金网入口 2020-01-09 11:59:41
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金成娱乐场手机下载 YYP写品牌:“东方不败”马自达(上)

金成娱乐场手机下载,询众要求,我来写马自达了。

其实就算不看大家留言,我也是打算写马自达的。甚至在“yyp写品牌”这个系列开始之前,我就想写马自达。我自己也在想为什么呢?为什么马自达那么吸引我去写它、去聊它?

思索一番后我想到了原因:在我了解车、喜爱车的历程里,马自达是带给我许多(还不敢说最多)感动时刻的品牌。相信对很多人来说也一样。这是一个能打动人的品牌。这样的品牌不多。

那我们就不妨从打动人开始吧。马自达最打动我的是什么?

我又思索了一番,想到的“感动之最”,是大概7、8年前那条“zoom-zoom”的品牌宣传片。

按马自达的说法,“zoom-zoom”是模拟小屁孩手拿玩具车时发出的声音,那是人类对速度、对动感的一种天生的感悟和追求。对汽车人——无论是造车还是用车的人来说,那是一份回归汽车本质乐趣的“初心”。

听起来很玄乎,大家看看下面这条片子吧。那时候在车展上,路过马自达的展台,我总能看到这条片子。每一次我都会驻足把它看完,然后真的会热泪盈眶(是的,我容易激动……)。

这样的品牌,怎么能让人没有好感?

且慢……品牌宣传是一码事,很多时候产品的实质又是另一码事。哪个品牌不说自己年轻时尚动力强劲安全可靠省油实惠……实际呢?

实际吧,上面那条片子里出现的马自达车型,也不是每一款都符合zoom-zoom的理念。例如那些马自达8、普利马、tribute(和福特共用平台的suv)都谈不上是特别动感、特别优秀的车型。但是里头出现了几款马自达的佳作——第一代马6,rx-8,当然还有mx-5,都非常匹配“zoom-zoom”精神。

事实上这条片子出自2008年,正是马自达产品交界期。他们想从相对平淡中提取出鲜明的品牌个性,指引未来的发展方向。这种战略眼光,在日系汽车品牌中是很罕见的。

自从有了“zoom-zoom”口号,马自达推出的车型一款比一款精彩,而且几乎每一款都贯彻了动感、时尚元素。片子里出现的几个英文词汇(相信是原版的文案)很能概括这些车的内涵特质:expression(表达),exhilararion(振奋),liberarion(释放),imaginative(有想像力),insightful(有创见性),get noticed(被注目),admired(被羡慕)。

品牌口号未必就是当时当下的准确描述,它只是用来描绘愿景。如今再看马自达的家族产品,无人会否认这是最为动感、家族风格最为一致的日本品牌。“zoom-zoom”口号功不可没,我真心觉得想出这句口号的人很牛逼。

不过又说回来了,口号牛,你也得有实力才能造出符合战略方向的产品。这是执行力层面的事情,考验的是内功。

马自达这家品牌,正是日系厂商中的内功高强者。一件事证明:马自达是全球唯一仍在研发制造转子引擎的汽车公司。如要要再多一个注脚,那就是马自达凭借转子引擎夺过1991年的勒芒冠军,迄今还是日本车厂的唯一(如果不是欧洲人对转子赛车刻意设限,马自达的冠军肯定还不止一个)。

马自达在1960年代,和德国nsu共同研发转子引擎,到1970年初,德国人彻底放弃,全世界剩下马自达独家闭门研究。要知道独门研究一项技术难度是极高的,从核心到周边技术的攻坚全都得靠一己之力,时间和资源的投入比那些“开源”的技术要高得多(我举过多次的例子是,涡轮增压近五年来神速的进步,就是因为全球所有厂商都在共同研发)。但是马自达在上世纪60-80年代确实将转子引擎发扬光大,推出多款转子引擎车型,在美国市场尤其受欢迎,因为转子引擎动力强劲的同时轻量化,可以叫板大排量的v6、v8发动机。

有一句话可以非常贴切地描述马自达和转子引擎:“只有偏执狂才能成功”。10年前我去日本试驾rx-8时,参观过马自达总部的转子引擎生产线。在那里,马自达专门劈出一条人工组装线,由不到10位最资深的工匠,用马自达自己生产的设备,对转起引擎最核心的转子部分进行手工装配调整。那种浓重的仪式感,俨如为人类保存着一份遗产……你说这样的厂商不是偏执狂,还能是什么?

允我再强调一次,研发转子引擎有多难。尤其是这几年全球对能耗和排放的要求一再疯狂收紧后,转子引擎的天生弊端(燃烧不充分导致油耗高、密封性不佳机油消耗大,从而不利于控制排放)再次被许多人看衰。马自达唯一转子引擎车型rx-8也于去年停产。但是最新的消息是,马自达会在2017年推出全新rx-9,继续转子引擎的传奇!也就是说马自达现在仍在研发转子引擎,这项技术在未来的排放法规下依然能够生存!了解马自达、了解转子引擎历史的人,看到这样的消息,能不感动么……

我用了几大段写转子引擎,这是必须的,否则这就不是一篇写马自达品牌的文章。但是马自达的品牌骄傲又何止只有转子引擎。这根本就是一个纯正的技术驱动型品牌。

先说一些不是很多人知道的。1990年代初,是马自达对新技术应用的高峰期。当时马自达的eunos 800车系,率先采用了非常高效的米勒循环发动机,深挖自然吸气发动机的潜能,这种理念可以说是今天“创驰蓝天”技术的鼻祖。当时马自达的旗舰轿车929,搭载了非常前卫的四轮转向系统,可以让一台大型轿车通过麋鹿测试的极限看齐当时宝马的旗舰跑车850i。

拥有四轮转向的旗舰轿车929。

生于1989年的mx-5,是马自达造车功力的最强音——它以欧洲车擅长的fr roadster形态为基础,将动力、转向、底盘做得极度精良,并在可靠耐用以及性价比方面碾压欧洲同类竞品。在mx-5诞生之后的20多年里,世界上还没第二个厂商造得出一款能与之全面匹敌的对手车型,可见这车内功之深厚。

1989 mx-5

1991 rx-7

2004 rx-8

还有rx-7和rx-8这两代旗舰跑车,不但转子引擎具有不可思议的性能,而且底盘、操控、人车沟通层面也达到了顶级水准。我遗憾没开过rx-7,但我开过rx-8,那种9000转的快感、紧凑的转向和换挡,刺激的声浪,还有四门对开车身的创意和实用性……决定了这是历史上不可替代的、让人永远怀念的车型。

再说到近代,说到大家身边的,最具象征性意义的当属第一代马自达6。我还记得2001年第一次在国内试驾到第一批进口的马6,那种设计的赏心悦目、驾驶操控性的技惊四座,让我对未来的四门三厢轿车有了新的憧憬。当时我们已经知道这款车会由一汽轿车国产,想到它可能给国内轿车、驾驶文化带来的冲击,又是一阵感动。

后来的许多马自达车型都有一个共性:设计年轻动感,驾驶感觉特别爽。马2,马3,甚至mpv的马5……都不例外。这个时候的马自达,已经奠定了鲜明的“zoom-zoom”形象,买马自达的人很大一群真的就是冲着“自我表达”、“驾驶振奋”、“被注目和被羡慕”等特质而来。我也一度“预言”,马自达按这个路线发现下去,会成为“东方的宝马”(yyp于2001年2月号《汽车与你》杂志内《弯路传奇》一文语)。

然后我们翻开新的一页,来到“创驰蓝天”。我又不得不称赞马自达负责提炼品牌口号的文案水准了,“创驰蓝天”比它的原版“skyactive”更加字字珠玑地表露了自己的愿景:通过创新奔驰向蓝天……好了我不再提广告语了,再说就连自己都觉得肉麻。

很多人对创驰蓝天的认识是马自达的新一代自然吸气发动机。没错,新一代马自达的发动机通过精密复杂的可变工作循环技术(可变压缩比+阿特金森循环),实现了非常优秀的动力和经济性。而最为人津津乐道的是,全世界都在搞涡轮增压,唯马自达还在坚守着深耕自然吸气,显得那么的固执、另类。可是大家想想马自达几十年来对转子发动机的执着研发……和攻坚转子发动机相比,现在“坚守”的自然吸气发动机简直就是小儿科。几十年那么难都能挺过来,如今马自达对自然吸气的“偏执”其实就是这家品牌“风骨”的体现。

创驰蓝天最大亮点是发动机,但它不仅仅有发动机,还是一整套节能技术,包括变速箱、轻量化车身和悬挂,同业里设计最make-sense的i-stop智能启停系统,还有业内罕见的i-eloop电容式能量回收系统。

马自达是有点喜欢“炫技”的品牌,人有我有的东西它不会做得很出彩,比如说autohold,它全系是没有的;acc,国内车型上也没有。但它的i-stop智能启停系统,很早就开始装车,不但起动的动静小于同期其它同行(但也被最新的同行超过了),而且系统设计非常贴心,调头泊位的时候不会介入,空调很冷的时候不会介入,等等。而且马自达的启停系统是通过缸内直喷点火启动,不会对起动机带来额外消耗,也不需要配以加强版的电瓶。业内只有马自达和奔驰采用这样的技术。

同样,别家的能量回收系统都要用一个加强版的电瓶,而马自达的i-eloop用的是超级电容,回收效率高、充电速度极快,而且理论上充放电次数无限制,耐久性最高。这套系统能降低油耗0.3l/100km,可惜它貌似成本不低,所以在阿特兹、cx-5都只见于顶配版本上。

说到这里插个话:马自达虽然是个很追求技术的品牌,但它也是一个把可靠性看得很重的品牌。mx-5能在世界跑车坛成立神话,可靠耐用就是其中的一大核心亮点。马自达进入中国初期的车型,品控遇到过一些问题,第一代的马3因为半轴原因经历过大规模的召回。但是新一代的马自达,尤其是整个创驰蓝天技术的理念,就是把可靠性、耐用性放在了很重要的地位,免电机启动的i-stop、以电容代替电瓶的能量回收系统,都展现了这个思路。甚至在ctcc中国房车锦标赛里参赛的阿特兹,都是今年ctcc超级杯组唯一一台全部完赛的赛车,这是不能完全用“运气”解释的。

一篇下来还没讲到一些“显而易见”的东西……所以我又要写下篇了。

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